Статьи

Ваш первый горный велосипед. Как его выбрать?

Пункт первый. Кто я в этом мире?

Чтобы идентифицировать себя как маунтинбайкера, прежде всего вы должны выбрать направление, которому вы собираетесь следовать. И пусть вас не пугают упоминаемые тут слова «спорт» и «гонки», если ваши амбиции не заходят так далеко и находятся в зоне «отдохнуть, получить удовольствие и заряд бодрости». Во-первых, как большая гора с разнообразными склонами и рельефом может иметь имя своей вершины, так и большинство стилей катания созвучны с названием спортивных дисциплин, но являются понятием намного более широким. И во-вторых, и опытные гонщики, и собравшиеся на прогулку начинающие велосипедисты одинаково мечтают о байке, который поможет им ехать быстрее – легкий, эффективный и надежный. А различие в требованиях к нему, за исключением двух моментов, к которым мы ниже вернемся, кроется главным образом в интенсивности эксплуатации и условиях, где это будет происходить. Так что начнем с обзора видов катания, а поскольку их представители могут найти своё применение в приграничных и соседних зонах, мы рассмотрим их в паре. Поехали!

• Кросс-кантри/Трейл

Многообразие представленных в этой группе велосипедов обусловлено задачами и целями, поставленными райдером, а также характером выбранного для катания ландшафта. Это могут быть как хардтейлы (велосипеды, оборудованные только передней амортизационной вилкой) так и двухподвесы (имеющие ещё и заднюю подвеску). Ход амортизации байков может варьироваться от 80 до 120мм. В базовом, «прогулочном» сегменте и в условиях гладкого маршрута может использоваться ригид (велосипед с жесткой передней вилкой).     

• Трейл/АМ

Универсальность – второе имя для этих велосипедов. Взяв лучшее из миров кросс-кантри и «гравити», трейл-байки соединили в себе достаточно низкий вес и чуткую реакцию на вращение педалями с геометрией и подвеской с увеличенным ходом, располагающими к уверенности в управлении и обработке естественных или рукотворных элементов ландшафта. Меньшая часть трейл-байков представлена хардтейлами, отличающимися от своих братьев из кросс-кантри более массивной и готовой к большим нагрузкам рамой с более «пологой» геометрией, добавляющей безнаказанности на спусках и увеличенной колесной базой для большей стабильности. В основном же эти велосипеды – двухподвесы с ходом амортизации 120-160мм, выбор среди которых зависит не столько от приоритетов в вашем катании, сколько от того, насколько сложен рельеф в локации где оно происходит.

• АМ/Эндуро

Со временем трассы гоночных спецучастков становились круче и обрастали технически сложными секциями, а на помощь в преодолении части пути между ними пришли подъемники. Это стало причиной эволюции АМ-байков в сторону велосипедов, более ориентированных на спуск, чем на универсальность. Их рамы стали более массивными и стойкими к увеличившимся нагрузкам, с более «заваленной» геометрией, удлиненной колесной базой и выросшей до 180мм подвеской. В то же время несколько полезных инноваций, вложенных в «эндурик», помогли ему компенсировать некоторые потери в эффективности педалирования и не растерять свою универсальность. А как только гонки Эндуро совершили первые заходы на трассы в байк-парков, их представители приобрели для себя право на прописку в новой локации.

• Даунхилл/Фрирайд

• Стрит, Дёрт и другие виды городского безумия

Как материал рамы горного велосипеда, сталь утратила свою популярность и в основном используется для хардтейлов начального «прогулочного» уровня. Сваренные из труб сплава Hi-Ten (сталь «высокой прочности»), рамы имеют довольно большой вес, но этот фактор компенсируется минимальными требованиями к катанию и низкой стоимостью велосипеда. Городские экстремалы часто выбирают сталь за её стойкость к ударным нагрузкам и неприхотливость, а ради экономии в весе производители делают для них рамы из легированного сплава Cro-Mo 4130 и используют трубы с переменным сечением стенок. Третья линия стального «проката» - элитная, с применением      массы современных технологий обработки труб и их соединений, низким весом и великолепными ходовыми качествами. Если вам знакомы марки Reynolds или Columbus, то вы можете оказаться в числе немногих поклонников классики MTB, вдохновленных духом «старой школы».

Следует также упомянуть ещё один материал, из которого производятся рамы - титан как симбиоз лучших качеств «породистой» стали и веса алюминия. Но это упоминание мы привели лишь для пополнения ваших энциклопедических знаний, так как в серийных велосипедах по причине высокой стоимости и сложного производства он почти не используется и в основном занимает нишу «гаражного» производства.

Раму называют «сердцем» велосипеда. Именно она определяет каким будет ваш тип катания, а материал, из которого она изготовлена, и технологии, используемые в производстве, помогут сделать её легче, прочнее, эффективнее, а значит – быстрее. На выполнение той же задачи нацелен и каждый комплектующий велосипед компонент. Вместе с этим вы можете заметить, что велосипеды одного модельного ряда и собранные на базе идентичных и даже одинаковых рам имеют общее предназначение, но разную стоимость. Почему так? Дело в том, что каждый из велосипедов представляет собой достаточно сложный механизм, собранный из сотни деталей, контактирующих друг с другом во время движения. Степень их готовности к большим нагрузкам и устойчивости к износу, уровень защищенности от воздействий внешней среды и точной работы в течение длительного периода определяет так называемый «класс» велосипеда. Давайте рассмотрим компоненты горного велосипеда, наиболее влияющие на его функциональность, вес, надежность и как следствие - стоимость.

Амортизация

Трансмиссия
Само понятие «маунтинбайк» предусматривает катание по переменному рельефу, поэтому даже самый простой из горных велосипедов, как правило, обладает диапазоном передач, достаточным для преодоления большинства подъемов. Вместе с этим набор передних и задних звезд, цепь и задний переключатель являются компонентами, более остальных подверженными износу. Поэтому чем более частым и интенсивным планируется ваше катание, чем более жесткими будут условия, тем больше внимания следует уделить выбору соответствующей ему группе компонентов трансмиссии, обладающей большим количеством передач и дольше сохраняющей точность их переключения, выполненной из более износостойких материалов и менее уязвимой воздействию внешней среды.

Тормоза
Подавляющее большинство горных велосипедов комплектуется дисковыми тормозами. Механические и приводимые в действие тросиком – самые простые из них и используются в моделях, предназначенных для спокойного, размеренного катания: от семейных прогулок и покатушек с друзьями в ближайшем парке до любителей велопоходов. В этой простоте и заключается их преимущество: они предсказуемы и нетребовательны, надежны и легко настраиваются, а в случае необходимости их сервис не требует специального инструмента и прост настолько, насколько проста их конструкция. Гидравлические дисковые тормоза, использующие курсирующее в замкнутой системе масло или тормозную жидкость, обладают большей, чем «механика», мощностью, контролем торможения и меньшей зависимостью от внешней среды, но и процесс их обслуживания более сложен. У каждого вида катания есть свой тип тормозов: от кросс-кантри, предпочитающего максимально экономящие вес байка модели до даунхилла, выбирающего мощные четырех-поршневые системы и тормозные роторы увеличенного диаметра.

Колеса
Будучи важным компонентом велосипеда, колеса находятся в особо тесной связи с его назначением, но общим требованием к ним является надежность в рамках отведенных условий эксплуатации. Чтобы выдерживать вес райдера и не бояться приходящих от планеты ударов, ободья колес выполнены из жестких алюминиевых сплавов и имеют сложный профиль с двойными стенками, что способствует их большей прочности. В средних и спортивных сегментах байков большинство ободьев совместимы с бескамерной установкой покрышек, что дает возможность использовать в шинах пониженное давление для большего комфорта в катании и лучшего сцепления, а также исключить проблемы, ранее возникавшие при повреждениях камер. Класс втулок колес определяется главным образом наличием в них подшипников закрытого «картриджного», а не насыпного типа, что делает втулки легче, накатистее и ремонтопригоднее. Тип крепления втулок напрямую связан с конструкцией рамы и вилки, но заметим, что любой намек на агрессивное катание (и даже спортивное кросс-кантри) – серьёзный повод начать рассматривать байки с креплениями колес на сквозных осях.
Будучи «неподрессоренной» массой велосипеда, вес колес (особенно заднего с учетом веса кассеты трансмиссии и покрышки) более, чем вес других компонентов влияет на эффективность педалирования, что важно в «крутильных» видах катания – кросс-кантри/трейл. В более ориентированных на спуск дисциплинах (эндуро/даунхилл) основной приоритет отдается прочности колес.      

Регулируемый подседельный штырь
Сам по себе этот компонент, именуемый в просторечье «дроппер», не сделает велосипед быстрее. Кроме этого он тяжелее, чем обычный штырь. Однако он чрезвычайно востребован в катании, где рельеф разнообразен и частой смены положения седла. Например, опустить его в техничных секциях на спусках или во время прыжков и наоборот, поднять в подъемах или «крутильных» участках. При этом дроппер позволяет выбрать нужное положение седла это за доли секунды и не снимая рук с руля, что делает катание в стиле «вверх/вниз» намного легче, веселее и безопаснее. Необязательный для спокойных и плоских «покатушечных» поездок и определенно лишний в даунхилле, дроппер - непременный атрибут для всех универсалов трейл/эндуро. Даже гонщики кросс-кантри, долгое время сопротивлявшиеся этой инновации во имя экономии веса, наконец приняли его в облегченной версии с уменьшенным ходом. Не все велосипеды начального уровня укомплектованы этим волшебником, превращающим катание в сказку. И если вы уже видите в нем необходимость - рассмотрите это как повод обратиться к более «продвинутой» версии байка или запланируйте покупку регулируемого подседельного штыря как ближайшую и наиболее необходимую.   

Таковы основные компоненты комплектации велосипеда. на которые при выборе байка следует обратить внимание. Внутри их разнообразия нет понятия «хуже или лучше», таким образом производитель дает возможность выбрать модель, где отведенный на неё бюджет находится в наибольшей гармонии с планируемыми условиями катания и его интенсивностью. Учитывайте также, что по мере вовлечения в этот увлекательный процесс вы будете прогрессировать, а ваши поездки могут стать чаще, продолжительнее и разнообразнее. Поэтому, по возможности, совет присмотреться к модели «с запасом» будет совсем не лишним. Будьте уверены, что в этом случае ваши вложенные в велосипед инвестиции окупятся его меньшим весом, большей функциональностью и повышенным ресурсом, а вернутся удовольствием, полученным в процессе катания, а также экономией на расходы по сервисному обслуживанию велосипеда или замену его изношенных деталей.

Пункт третий. Размер имеет значение.



Таким образом, выбор размера колес в большей мере связан с особенностями предпочтений в катании и желаемой реакции от байка, чем с их характеристиками. И совсем в незначительной степени связан с ростом велосипедиста.   
 
Всё вышеописанное в этом материале несет в себе исключительно познавательный и рекомендательный характер. Мы лишь разобрали основные моменты и надеемся, что в них вы нашли ответы, которые помогут вам самим сделать правильный выбор. Но есть один пункт, работающий почти как математическая формула и важный как чистая вода или здоровая пища. Примите его как аксиому: самый лучший велосипед - тот, который подходит вам по росту. Рекомендации подбора у разных производителей велосипедов могут немного отличаться, поэтому мы предлагаем усредненную таблицу соответствия размера велосипеда и роста человека.


 
Ранее, когда рама представляла собой конструкцию с почти горизонтальной верхней трубой, размер рамы считали по высоте подседельной. Эволюция геометрии горного велосипеда привела к тому, что верхняя труба велосипеда теперь имеет уклон, у разных моделей одного размера он может отличаться и старый метод подсчета стал некорректен. Это стало причиной того, что большинство производителей перешли к буквенным индексам, а соответствующие им цифровые обозначения носят условный характер.
Как вы можете видеть в таблице, «пограничные» зоны в размерах пересекаются и, если ваш рост находится в них, следует «примерить» оба размера, чтобы выбрать наиболее удобный.



Каждый размер велосипеда имеет параметры, влияющие на посадку (ETT) и управление (Stack). Для человека, чей рост находится в середине диапазона, соответствующего размеру байка, они считаются наиболее оптимальными, а для людей, чей рост располагается ближе к границам, остается возможность точной настройки посадки изменением положения седла или выноса руля. Это - наиболее важные факторы для велосипедистов, чьё катание происходит большей частью сидя в седле. Но есть ещё один метод проверки правильности выбранного размера велосипеда, особенно важный для байкеров, ориентированных на спуски. Это Reach – параметр, обеспечивающий максимально удобное и контролируемое управление велосипедом в стойке на педалях, также привязанный к каждому его размеру. Посчитать и убедиться, насколько выбранный размер байка соответствует вашему росту вы можете сами по формуле: Reach (см) = Рост (см) х 0.25. Используйте коэффициент 0.245, если хотите получить от велосипеда больше верткости и 0.255 в случае желания большей стабильности.

Таковыми мы считаем основные принципы подбора горного велосипеда и советуем их использовать строго в указанном порядке.
Мы будем рады, если наши рекомендации вам пригодятся.
Приятного катания!     
              
       
    

все статьи

Оценить:

Теги: Снаряжение