Горные велосипеды / 97 вопросов /

Тормоза с антиблокировкой - это V-brake с дополнительной пружиной, которая не дает "пережать" тормоз, пустив колесо на юз. В основном, используются для комфортных и прогулочных моделей МТБ.

Если Вы приобрели велокомпьютер в магазине "Триал-Спорт", его бесплатно установят на Ваш велосипед.

  "CroMo основные трубы, остальные - высокопрочная тянутая сталь" - означает, что передний треугольник выполнен из CroMo. Как материал, он легче, лучше "гасит" вибрацию и более устойчив к нагрузкам. Единственный "недостаток" по сравнению с высокопрочной тянутой сталью - он немного дороже. Поэтому, при создании малобюджетных велосипедов, предназначенных для прогулок по пересеченке, во имя компромисса с кошельком клиента производители велосипедов допускают подобное "разбавление". На качестве велосипеда при таком использовании это особо не сказывается.   При покупке велосипеда Вы получаете его в стандартной, т.н. "фирменной" комплектации. Если Вас не устраивает некоторые компоненты на Aggressor 3.0 - обратите Ваше внимание на его "старшего брата" -  Aggressor 2.0, либо самостоятельно проведите апгрейд. На заказ привозятся или собираются на уже привезенных рамах только велосипеды класса Hi-End.

1. Перед сменой масла вилку ещё и чистить надо. Если Вы этого не сделали - то это одна из причин. 2. Существует масло с вязкостью 0W. Тоже можно попробовать. 3. И ещё одна причина: сжатие от мороза сальников. Вы должны понять: ни одна вилка, кроме жесткой, не будет одинаково работать при +20 и -15. Можно только помочь ей работать лучше.

Да, отличается. Во-первых, каждый год, велосипеды комплектуются компонентами нового года. Во-вторых, часто модели следующего года комплектуются компонентами выше классом! Например, задний переключатель на GT Agressor 2.0. 2001 года был Shimano Acera, а в 2002 году уже Shimano Alivio.

Каждый сплав имеет свои достоинства и недостатки. Так, например, алюминий будет жестким на неровностях, однако более легким, чем хромолий. Поэтому разгоняться на нем легче и легче держать ровный темп скорости. Хромолий - ведет себя более мягко, соответственно, на хромолиевой раме Вам будет комфортнее. Однако, существенным недостатком будет вес, который, при этом, делает байк более накатистым и прочным. Что же касается титановых рам, то их легкость сопоставима с удельным весом алюминиевой рамы, а гибкость - с гибкостью хромолиевой. Коррозии титановые рамы не подвержены (космические корабли сделаны из титана). При всех достоинствах титановых рам, фирменные рамы очень дорогие. По этой причине, большинство спортсменов предпочитают алюминий. Долговечность рамы определяется только той интенсивностью катания, которую Вы зададите.

Понятие "зимняя резина" включает в себя 2 основные вещи: передняя покрышка должна хорошо держать поворот, а задняя - хорошо "грести", т.е. 2 основных требования, применяемых к грязевым покрышкам. Поэтому протектор должен быть высоким и редким, желательно квадратным. Следует учесть, что такая покрышка хороша для укатанных снежных тропинок, в рыхлом снегу будет вязнуть любая покрышка, а на льду Вам помогут только металлические шипы.

Думаю, обода нужны крепкие и нетяжелые. Это может быть Alex, Rhyno Lite или Мavic.

Дело в том, что более дорогие модели велосипедов комплектуются, как правило, более дорогим оборудованием (в т.ч. и ободами). Двуслойные спортивные обода имеют узкое, под ниппель "Преста" отверстие. Такой ниппель легче накачивается, и сами камеры с ними легче по весу. При желании обод можно рассверлить под "Шредера" (автониппель),а некоторые модели ободов, например "Мавик" имеют резиновые прокладки-переходники.

Различие между U и V образные тормозами заключается в тормозном усилии. V-brake - более "злые". Кроме того, они более удобны в настройке и меньше весят. Более 90 процентов выпускаемых в мире МТБ комплектуются именно ими.

Это неудивительно. Если Вы меняете свой стиль катания на более агрессивный, то и оборудование должно ему соответствовать. По подбору и замене ободов рекомендую обратится к нам на сервис. Механик выслушает Ваши пожелания и поможет сделать оптимальный выбор. По поводу неспицевых колёс. Их "плюсы" - они жестче, легче, аэродинамичнее. "Минусы" - часто неремонтообразные и дорогие. В основном предназначены для соревнований по XC. Для фрирайда или тренировок считаю их использование нецелесообразным.

MCU - эластомеры, применялись как элементы сжатия и демфирования в моделях до 2001-го года. ТРС (Twin Piston Chamber - двухпоршневая камера)- основной элемент демфирования. Применяется в средних и верхних моделях.

1bar (атмосфера) = 14,5PSI (фунт/кв.дюйм) = 100kPa (килопаскаль). Накачивайте велосипед также с учетом Вашего веса, покрытия и особенностей катания.

Мне известны 3 типа амортизаторов по виду прелоад/демфирование: воздух/воздух, воздух/масло, пружина/масло. Первые два вида легче, лучше работают на удар и используются в основном в кантри-кроссе. Третий - самый распространенный и демократичный по использованию и цене. Конечно, они тоже бывают разными и по ходу, характеристикам и цене. Поэтому выбор надо привязывать к Вашему виду катания и характеристикам рамы.

Двойные обода - дополнительный запас прочности. Степень необходимости такого запаса нужно определить Вам.

Если повреждения обода таковы, что их можно устранить, то лучше обод отремонтировать и продолжить кататься. Крепкий обод - не гарантия от "восьмерок", а стоить может немало. При катании обратите внимание на Вашу посадку. При наезжании на препятствие колесо, на которое приходится удар необходимо "разгружать", смещая центр тяжести от точки приложения удара. Но, при покупке двуслойных ободов, подобных "проблем" будет меньше, особенно если вы собираетесь увеличивать интенсивность вашего катания и ваши поездки станут более продолжительнвми.

Всё, что может повредиться от такого холода (вероятно)- это пластиковые прокладки и сальники, которые могут не выдержать работы при очень низких температурах. Здесь, в Москве, катаясь даже при -15гр. у меня подобных неприятностей не было. Но гораздо больше эти прокладки пострадают от соли, если катание по дорогам Вам еще доставляет удовольствие. Обратите также внимание на изменение характеристики работы амортизаторов при изменении температуры: воздушный АМО больше "проседает" - подкачайте чуть с запасом, масло густеет и отскок становится более "вялым". Если в вилках с открытой масляной ванной (RS JUDY XC)с этим можно бороться, заменив масло на менее густое, то демфирование fox float нужно принять как данность. Не будет лишней неопреновая защита. В остальном - всё как летом.

Нет, ни с колесом , ни с велосипедом ничего не случится. Но есть более интересный вариант: заменить резину на более "злую" и кататься. Катание по снегу - занятие очень увлекательное, и полезное в плане совершенствования техники управления велосипедом. Да и падения в большинстве случаев менее травматичные.

Установка заднего тормоза на раму без "ушек" под диск возможна ТОЛЬКО при покупке комплекта: задняя втулка-адаптер-диск-машинка тормоза. Насколько мне известно, такие комплекты выпускает HOPE и FORMULA.

Слово "лучше" здесь немного неуместно. Это различные технологии и каждая хороша по-своему применительно к поставленным перед велосипедом задачам и условиями катания. Вот какая табличка у меня получилась:

Сравниваемый Параметр	Аллюминий	Хроммолибден	Примечание
1. ВЕС	МЕНЬШЕ	БОЛЬШЕ
2. ЖЕСТКОСТЬ	ЖЕСТЧЕ	МЯГЧЕ	Alu - более "приемистый"
3. ВИБРОГАШЕНИЕ	НИКАКОЕ	ХОРОШО	CroMo - более комфортный
4. НАДЕЖНОСТЬ	МЕНЕЕ УДАРОПРОЧНЫЙ	УДАРОПРОЧНЫЙ
5. ЦЕНА	ДОРОЖЕ	ДЕШЕВЛЕ	В одном классе

Это неудивительно. Если Вы меняете свой стиль катания на более агрессивный, то и оборудование должно ему соответствовать. По подбору и замене ободов рекомендую обратится к нам на сервис. Механик выслушает Ваши пожелания и поможет сделать оптимальный выбор. По поводу неспицевых колёс. Их "плюсы" - они жестче, легче, аэродинамичнее. "Минусы" - часто неремонтообразные и дорогие. В основном предназначены для соревнований по XC. Для фрирайда или тренировок считаю их использование нецелесообразным.

Различие между U и V образные тормозами заключается в тормозном усилии. V-brake - более "злые". Кроме того, они более удобны в настройке и меньше весят. Более 90 процентов выпускаемых в мире МТБ комплектуются именно ими.

Дело в том, что более дорогие модели велосипедов комплектуются, как правило, более дорогим оборудованием (в т.ч. и ободами). Двуслойные спортивные обода имеют узкое, под ниппель "Преста" отверстие. Такой ниппель легче накачивается, и сами камеры с ними легче по весу. При желании обод можно рассверлить под "Шредера" (автониппель),а некоторые модели ободов, например "Мавик" имеют резиновые прокладки-переходники.

Рамы Alu менее подходят для туризма несколько по другим причинам. Они более жесткие, менее гасят вибрацию при езде по бездорожью, из-за чего человек устает быстрее, а велосипед, как говорят, "хуже катит". Разница в весе CroMo и Alu рам "съедается" туристической экипировкой. Пожизненная гарантия на рамы GT избавляет Вас от необходимости беспокоиться об их надежности. Конечно, в походе может случиться многое, но случаи, когда рамы "складывались" от указанных нагрузок мне не известны.

Рекомендуемые для амортизационных вилок смазки выпускаются как фирмами, специализирующимися по их выпуску: Motorex, Finish Line,J Pone и др., так и теми фирмами, которые делают вилки: RS Judy Butter, Manitou Susp Gel, White Brothers и др. Смазки эти хорошо подходят для тех вилок, в которых нет открытых масляных ванн.

Существуют несколько стандартов, самый распространенный из которых - с диаметром рулевой трубы вилки 1 1/8". Так же среди недорогих велосипедов ещё можно встретить диаметр 1" (считается устаревшим и в МТБ почти не используется). Некоторые фирмы используют в рамах рулевые стаканы 1 1/4". Для них можно найти рулевые колонки и вилки, а можно использовать кольца-переходники на 1 1/8". И, наконец, со следующего года будет вводится еще один размер 1 1/2".

К сожалению, вес велосипеда не указывается фирмой GT в числе прочих других характеристик. Мнения о важности веса велосипеда как его характеристики - различны. Я считаю, что для простого (неспортивного) катания вес байка неактуален. Просто вопрос: "Сколько весит?" стал традиционным. В погоне за снижением веса велосипеда Вы получаете или очень дорогой велосипед, или непрочный. Но тем не менее просьба об указывании веса велосипедов GT мною была высказана менеджерам компании. Будем надеяться, что они прислушаются к "народным нуждам и чаяниям"

Вообще-то сравнивать можно лишь конкретные модели применительно к стилю катания. Дисковые тормоза, как и V-Brake бывают разными. Но, если говорить о принципе, то:
+1) Д.Т. - менее (или абсолютно) независим от окружающей среды, погоды и т.п.
   2) Д.Т. - более мощное, и, в то же время, более контролируемое торможение.
   3) Д.Т. - практически не подвержен перегреванию.
-1) Д.Т. - более тяжелая и громоздкая конструкция.
   2) Д.Т. - довольно дорогая "игрушка" (следовательно, и недешевый сервис).